【F1】名車鑑賞:史上勝率前十名賽車

第10名:Red Bull RB18 [2022]

勝率:17/22 [77.3%]

竿位獲得率:8/22 [36.3%]

奪冠場次:19/22

2022年為F1睽違40年重新擁抱地面效應的一年,雖然各隊皆獲得約一年的研發時間,但決定與Mercedes車隊爭搶2021年霸業的Red Bull車隊因而損失了些許資源,讓RB18在初期遭遇了妥善率不佳與車重較重的問題。

相對的,以Adrian Newey為首的Red Bull技術團隊是最有效抑止賽車豚跳效應的團隊,再加上RB18在除錯完成後於決賽發揮出高水準競爭力,使Red Bull車隊得以擺脫頭號對手Ferrari車隊,先後在日本、美國兩大賽鎖定車手與車隊冠軍。

第8名:Ferrari “Tipo” 500 [1952-53]

勝率:14/17 [82.4%]

竿位獲得率:13/17 [76.5%]

在以Alfa Romeo為首的多家車廠因資金等等問題退出賽場下,主辦F1錦標賽的FIA只得臨時採用二級方程式技術規則實施1952與1953兩年賽季,成為F1錦標賽極為特殊的兩年,而在這兩年裡,Ferrari靠著名將Alberto Ascari成為賽場上的最大贏家,且Ascari在1952年締造的勝率紀錄直到2023年才被打破。

但為何Ferrari 500只能名列在此?除了1953年的義大利閉幕站未能奪勝外,紅軍在歐洲車手原則上不參與、但仍列入賽曆的美國印地500大賽是改以符合美國AAA技術規則的375S出戰,如果扣掉這兩場,Ferrari 500在F1錦標賽的勝率將是僅次於前兩名的93.3%[15/14]。

第8名:Ferrari F2002 [2002]

勝率:14/17 [82.4%,如僅計算實際參賽期間為14/15、93.3%]

竿位獲得率:8/17 [47.0%,如僅計算實際參賽期間為8/15、53.3%]

奪冠場次:13/17

在競爭力有相當大的餘裕下,紅軍在2002年賽季的開幕月是以去年度賽車F2001的加強型F2001B應對各隊挑戰,直到第3站巴西GP才讓皇帝Michael Schumacher駕駛F2002出賽。

F2002除了成功為變速箱減重外,延續F2001的高妥善率與Bridgestone的特規輪胎使動力最強的Williams BMW雖數度在排位賽奪下竿位,但仍在決賽不敵穩定度的F2002,使寫下史上首見的單季全頒獎台紀錄的Schuamcher早在7月下旬的法國GP就確定奪下追平Juan Manuel Fangio的第五座世界冠軍。

總計F2002在2002年參與的15場大賽中奪下14勝,也使紅軍延續策略,在2003年先以F2002的加強型F2002B出戰。

第7名:Ferrari F2004 [2004]

勝率:15/18 [83.3%]

竿位獲得率:12/18 [66.7%]

奪冠場次:13/18

在2003年直到閉幕戰才驚險衛冕下,紅軍在2004年不敢怠慢,很快地推出新年度賽車F2004出戰。

F2004的宰制力在史上也是少見,全盛期的Schumacher在前13場大賽豪奪12勝,期間僅在摩納哥GP意外退賽,其副手Rubens Barichello同期間也克盡其職責站上10次頒獎台,使紅軍在8月的匈牙利就已鎖定雙料冠軍,且兩位車手的積分甚至超越年度亞軍BAR Honda與季軍Renault兩隊的總和。

第5名:Mercedes W05 [2014]

勝率:16/19 [84.2%]

竿位獲得率:18/19 [94.7%]

奪冠場次:16/19

2014年為F1全面踏入油電混合動力時代的一年,為了在新時代取得先機,Mercedes車隊早已安排Andy Cowell為首的研發團隊設計新式動力單元,並獲得應有的回報。

在PU106動力單元展現優於所有對手的動力輸出與妥善率下,Mercedes車隊在2014年完全主宰賽場,僅有Red Bull車隊與Daniel Ricciardo能從其手中奪下3勝。

第5名:Mercedes W06 [2015]

勝率:16/19 [84.2%]

竿位獲得率:18/19 [94.7%]

奪冠場次:15/19

W05的優勢延續至2015年的後繼車W06上,即便轉投紅軍的Sebastian Vettel拿下3勝,但銀箭軍團的優位仍未見撼動,且這年W06還寫下了積分獲得率[86%]、頒獎台率[84%]、前兩名完賽數[12]與頭牌起跑次數[15]等等紀錄。

第4名:Alfa Romeo 158 [1950]

勝率:6/7 [85.7%]

竿位獲得率:6/7 [85.7%]

身為F1錦標賽元年的1950年是Alfa Romeo的天下,這家義大利名門車廠除了有Luigi Fagioli、Giuseppe Farina與Fangio等明星車手站台外,由義大利政府提撥的豐厚資金也是原因之一。

扣除掉歐洲車手原則上不參與的印地500英里大賽後,躲過二戰戰火的大獎賽時代賽車158「Alfetta」在錦標賽的歐洲賽場取得全勝,且這樣的氣勢幾乎延續到更新版賽車159上。

第3名:Mercedes W07 [2016]

勝率:19/21 [90.5%]

竿位獲得率:20/21 [95.2%]

奪冠場次:17/21

在混合動力時代取得先機的Mercedes車隊在2016年仍舊主導賽場,也讓待遇差距雖極大、但仍以同等條件對抗的Lewis Hamilton與Nico Rosberg間的爭鬥來到最高潮。

雖然Hamilton與Rosberg在這段時間內不斷上演肉搏戰,並使Max Verstappen意外在升格Red Bull車隊的首戰西班牙GP奪下生涯首勝,但兩位車手駕駛的W07仍拿下21場大賽中的19場冠軍,展現出W07的優異性。

這場鬥爭最終由Rosberg驚險奪冠,可能是因為過程太過艱辛,心力交瘁的Rosberg在賽季結束後不到一週即宣佈引退,讓2016年以驚嘆號作為句點。

第2名:McLaren MP4/4 [1988]

勝率:16/17 [94.1%]

竿位獲得率:16/17 [94.1%]

請繼續往下閱讀

奪冠場次:11/17

在Red Bull車隊於2023年寫下新歷史前,McLaren車隊於1988年打造的MP4/4賽車獨佔這項排行榜榜首達35年之久。

雖然MP4/4的研發啟動時間比主要競爭對手晚,但由Gordon Murray操刀的空力設計與強勁的Honda渦輪引擎,以及被譽為最強組合的Alain Prost與Ayrton Senna讓麥隊自開季起便無人能敵:除了17場大賽中僅於義大利吞下唯一一敗外,Prost與Senna間的競爭也使麥隊早在8月的匈牙利GP就鎖定年度冠軍,且最終積分[199]是亞軍紅軍[65]的3倍。

首次上演的Prost與Senna之爭雖由Prost取得較多總積分,但在規則僅採計成績最佳的11場計算下,比Prost多拿一勝的Senna因而以3分差奪下首座世界冠軍。

第1名:Red Bull RB19 [2023]

勝率:21/22 [95.4%]

竿位獲得率:14/22 [63.6%]

奪冠場次:16/22

最後要講到的就是在2023年寫下眾多紀錄的Red Bull RB19。

雖然2021年的預算超支導致車隊少了更多研發時數,但在Newey的賽車講求延續性下,RB19投入了如輕量化車架,以及諸多讓競爭對手接連效仿、未能在RB18使用的空力設計,使RB19的戰力更上一層樓。

賽季期間持續不斷地更新使RB19得以維持其優勢,且期間僅在苦手的新加坡嘗過敗仗,同時身為主將的Verstappen也寫下了多項紀錄,這邊就不再多提了。

發佈留言

發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。 必填欄位標示為 *