「Aston Martin車隊領隊Mike Krack已是F1闈場裡現役資歷第四長的領隊。」
各位沒看錯，經過Haas車隊拋出的震撼彈後，這位就任僅剛滿2年的盧森堡籍經理人已是F1闈場中效力單一車隊第三長的領隊，僅次於Red Bull車隊的Christian Horner[2005年至今]與Mercedes車隊的Toto Wolff[2013年至今]。
如同各位所知，F1闈場自2022年起已有8支車隊更換領隊，這在F1錦標賽賽史是前所未見的情況，這似乎代表當今掌握F1的股東們似乎也開始效法球類運動——如果股東或老闆對成績等等方面不滿意，等同於職業球類運動隊GM或監督的領隊就得下台負責。
這一切都得從2022年休賽季說起。Ferrari車隊在閉幕戰賽後證實由Alfa Romeo/Sauber車隊領隊Fred Vasseur取代兼任技術總監督的Mattia Binotto，不久後McLaren車隊宣布Andreas Seidl將轉投Sauber車隊擔任執行長，並由賽事監督Andrea Stella接任；同一時間Williams車隊亦無預警宣布開除Jost Capito，並在年度發表會宣布由前Mercedes車隊策略監督James Vowles接任，使休賽季一口氣出現4支車隊的領隊異動。
而且這場大風吹到了2023年更加激烈：Red Bull車隊在春假結束後宣布其衛星兼育成車隊AlphaTauri領隊Franz Tost將引退，並由紅軍副領隊暨賽事監督Laurent Mekies接任，之後是Alpine車隊於暑假前的高層大地震[且已成為實際領導者的代理領隊Bruno Famin到現在仍未真除其職位]，以及Haas車隊於年假結束後拋出的震撼彈。
這代表目前的10支車隊裡僅有Horner與Wolff仍穩坐其位[Wolff甚至還是車隊股東]，此種不穩定性意味著近年加入賽場的新投資者要求他們的投資能有立竿見影之效，而非放長線釣大魚，但麥隊、Aston Martin、Williams等隊在2023年的成績確實展現出一定效果——即使Aston Martin車隊主要的變化在於簽下Fernando Alonso。
儘管如此，這些領隊在上任時皆清楚他們與車隊股東並沒有太長的蜜月期，且無法在任內規劃如Capito曾為百廢待舉的Williams車隊打造、需要長時間的重建計畫，如果真要如此，這些領隊就有可能面對隨時下台的風險。
這樣的轉變如同已完全走入歷史的「車庫車隊」——在Williams家族於2020年售出車隊後，F1已完全脫離由不計任何代價的車隊老闆直接管理車隊的模式，當然Aston Martin車隊的環境還是比較特殊點。